En pocas palabras, el mecanismo de funcionamiento interno de un cabrestante es el siguiente: la electricidad del automóvil primero impulsa el motor, que a su vez impulsa el tambor, que a su vez impulsa el eje de transmisión, que a su vez impulsa los engranajes planetarios, generando un poderoso par. Este par luego se transmite de regreso al tambor, que a su vez acciona el cabrestante. Hay un embrague entre el motor y el reductor, que se puede activar y desactivar mediante una manija. La unidad de freno está ubicada dentro del tambor y se bloquea automáticamente cuando se aprieta la línea del cabrestante.
En la práctica, ciertos elementos auxiliares son esenciales para un funcionamiento seguro y fluido del cabrestante, como guantes para protegerse las manos. Además, si desea asegurar el cabrestante a un árbol, necesitará una correa, un ojo en forma de U-y una polea-. La correa se utiliza para asegurar el punto de apoyo. Su longitud ideal es de 1,5 a 2 metros. El ojo en forma de U- conecta el gancho a la correa y al cabrestante. Por lo tanto, lo mejor es tener varios tamaños de ojales disponibles. Se requiere una polea tensora cuando se usan dos o tres líneas o se cambia la dirección de remolque.
1. La fuerza de tracción de un cabrestante se especifica en libras y se puede convertir a toneladas o kilogramos. Es mejor elegir un cabrestante con un índice de peso más alto, ya que el peso de un vehículo varado suele ser mucho mayor que el peso promedio de un vehículo. No tire de un objeto que exceda la fuerza de tracción del cabrestante.
2. Cuantas más vueltas se enrolle el cable de un cabrestante alrededor del carrete, menos tensión ejercerá sobre la bobina exterior. Los cabrestantes con carretes más largos pueden reducir el número de vueltas para aumentar la fuerza de tracción de la bobina exterior. Para el mismo cabrestante, un cable más corto producirá una mayor fuerza de tracción de la bobina exterior que un cable más largo.
